汇通网9月28日讯—— 从更长的安检部队到范围塔的中断，机场频繁是好意思国东说念主最径直感受到政府关门带来影响的所在。这一次，旅行者和航空业濒临的风险可能愈加彰着。

从更长的安检部队到范围塔的中断，机场频繁是好意思国东说念主最容易径直感受到政府关门带来影响的所在。这一次，旅行者和航空业濒临的风险可能愈加彰着。

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白宫当地时代9月27日发表声明称，一朝政府“停摆”将对好意思国产生壅塞性影响，尤其是对航空业，将酿成包括航班延误、空中交通管制和输送安全经管局职工无薪水责任的情况。声明称，政府“停摆”时代，逾越1.3万名空中交通管制员和5万名输送安全员，以及数千名联邦航空经管局和输送安全经管局职工将在莫得酬谢的情况下完成责任，这将导致全好意思各地机场严重延误。好意思国脉财年行将于9月30日竣事，如果届时莫得任何财政预算决议，好意思国政府将濒临“停摆”。

这是因为本周六（9月30日）不仅是政府关门的截止日历，如故联邦航空经管局（FAA）重新授权的截止日历。“咱们也曾不需要在也曾弥留的航空系统和劳能源上再增多压力了，”究诘院商务委员会主席玛丽亚·坎特威尔（Maria Cantwell）暗示。但在将来几天内，政府要面对任何一个截止日历齐是一场沉重的战役。错过这两个截止日历可能会产生什么恶果呢？

好意思国航空公司指出，政府关门“可能会导致旅行者和货品输送的航行延误，更长的安检部队……”，以及培训空中交通管制员和当代化倡议等面向将来的力图的贫穷。

如果莫得有余的好意思国联邦航空经管局（FAA）资金，对系统的风险可能会加大。他们还补充说，FAA的僵局“危及了咱们灵验运作的才调，不利于咱们空域的增长和活力。”尽管政府正在采纳递次来避免至少一些影响，但面前的礼聘有限。

此次的政府关门被许多东说念主视为不可避免的。与此同期，复杂的多年期FAA重新授权也不太可能在本周六（9月30日）之前达成，因为，从年度资金水平到航行员培训限定再到新的航路等等，多样问题仍在研究之中。

本周二（9月26日）晚上，好意思国究诘院提议了一个临了打算，旨在既避免政府关门，又提供短期FAA重新授权，以保抓一些机构的权益至年底。但它濒临着不细目性，即使在本周六的截止日历前在究诘院通过，似乎也会被众议院淡薄。

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“这不是理思的状态，”一位究诘院助手在谈到面前的情况时暗示。他补充说，面前独一细看法事情之一是“FAA授权和资金的中断将会带来重大的问题。”

在往常的政府关闭时代，机场频繁会受到一些旅行者的喧阗，如果政府关闭时代较长，情况将会变得更糟。

在上一次政府停摆（2018年驱动并延续到2019年）时代，输送安全经管局（TSA）的大部单干资罢手披发，但责任主说念主员仍然被条目在那次为期35天的停摆时代赓续责任。其时，大多数东说念主仍然前来上班，但由于一些工东说念主在相持赓续拖延时请假的情况比庸碌更多，导致在一些机场出现了更长的安检部队，一些航空要道由于东说念主员缺少而怒放了较少的安检口。以致出现了一些对于安全问题的诠释，尽管TSA官员否定这与政府停摆有任何联系。同期，空中交通管制员也濒临近似的情况。他们的工资罢手披发，但仍然被条目赓续责任。

辩论到2022年的中位数工资约为13.2万好意思元，东说念主们精深合计，范围员在经济景况暂时停滞时更有可能承受。但空中交通系统不太可能在政府关门时代避免于难。

用佛家的言语来说，大概就是因果循环，皆有定数。

连年来，好意思国机场将其出现的多样问题齐归因于天气和驾驶舱和范围塔的东说念主员配备问题。官员们关注的焦点是，如果政府关门，新范围员在FAA学院接受培训将暂停。

交通部长皮特·布特吉格（Pete Buttigieg）上周暗示：“我无法坚信，一些相似的国会共和党议员，每当发生旅行喧阗，以致是与天气相关的旅行喧阗时，他们齐会站在咱们前边，接着就会关掉空中交通管制的培训。”按照法律章程，TSA职工（国土安一起下属）和空中交通范围员（由FAA雇佣）齐必须在政府重新怒放时获取工资。

Boyd Group总裁迈克·博伊德（Mike Boyd）提到了FAA授权的日常监管权益手脚另一个存眷点。“这才是果真可能出问题的所在，”他谈到了批准新的航行系统或检讨跑说念等事情。“这将蔓延许多事情，将伤害一些公司，毫无疑问，”他补充说念。

如果FAA授权逾期，可能会出现第二波影响

距离当今最近的政府关门，永诀发生在2013年和2018年，齐莫得对FAA授权产生影响。前次FAA授权的时代是在2011年，导致一些职工被临时罢职，多样神色停摆，航空行业的收入遇到归天。

尽管在更平日的政府关门时代会看到许多这些影响，但阐述该机构的2024年政府关门救急打算，如果国会错过了重新授权的截止日历，收入问题将是一个特等的复杂身分。

FAA的资金来自国会，但也来自乘客购买机票时支付的税款。这笔钱被划归入机场和空中走廊相信基金。授权的中断将危及机构获取这笔钱的才调，以及收取这笔钱的才调。据报说念，2011年的相持导致该机构归天了逾越3.5亿好意思元的收入。

一项FAA重新授权法案也曾在众议院获取批准，将该机构延长五年，但由于对于修正案的争议，自本年夏天以来一直在究诘院搁浅。上周，究诘院多数党首脑查克·舒默（Chuck Schumer）文告了众议院FAA法案的发达，但并莫得提供明晰的经管旅途。

舒默的举动施行上是一种立法战术，打算是在辩论起先采纳步履以避免政府关闭时，给究诘院提供一个礼聘。预测舒默将在将来几天文告打算，矫正该法案并将其送回众议院，可能不包括FAA递次。

Tips

对于FAA再授权法案

2023年7月20日，好意思国众议院以压倒性多数通过了FAA再授权法案，该法案将在将来5年赓续为联邦航空局（FAA）提供资金。

法案的老成称号为《确保好意思国航空增长和有劲指导地位法案》（H.R.3935）。在众议院通事后，该法案将提交至究诘院，究诘院的立法委员们将对法案进行审议。

参众两院的立法委员们则必须在9月30日前，即FAA面前授权法到期前，经管两边在立法方面存在的不合。

该法案之是以在众议院得以批准，主如若由于新冠疫情后，绝顶是2022年12月好意思国航空业 多数航班延误和取消，东说念主员出现缺少。在这种配景下，2023年7月19日，在好意思国众议院议员们否决了一些有争议、激发热烈研究的修正案后，法案最终获取通过。

其中最受关注的一项修正案是建议增多从华盛顿罗纳德·里根国度机场启程的航班，每天增多7个往复航班。华盛顿特区隔邻的众议员以拥挤为由反对增多航班量，而来自西南部的众议员则救助增多航班。航空公司也参与其中，达好意思航暗示救助在该机场增多航班，而好意思联航则暗示反对。最终，这一修正案被否决。

另一项被否决的修正案是将生意航空公司驾驶员的退休年事从65岁普及到67岁。这项递次是众议院输送和基础智商委员会上个月审议该法案时添加的。

还有一些更具争议的修正案被否决，包括将好意思国的空中交通管制服务转机成非渔利性组织。另一项修正案是通过透明收费来确保一些航空公司不错在大家机场临时使用飞机停机位，该修正案得到航空器领有者和驾驶员协会的救助，他们力图普及机场收费、对固定基地运营东说念主（FBO）收费的透明度，使机场收费合理化。但遭到了机场团体以偏执他生意和通用航空团体的反对。

固然一些修正案被众议院否决，但究诘院的FAA再授权法案正在筹商一项近似收费问题和对机场赠款的修正案。

众议院输送和基础智商委员会主席萨姆·格雷夫斯暗示，《 确保好意思国航空增长和有劲指导地位法案》对于保抓好意思国在航空业的全球最初地位至关紧迫。 对好意思国经济，对数百万好意思国东说念主的办事，对每年依赖好意思国国度空域系统的8.5亿搭客而言，齐是至关紧迫的。如果国会不可在9月30日之前按照FAA再授权法案采纳步履，面前接管的联邦航空局法律将失去效率，一些舛错的航空神色将难以赓续。

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